消声器内部压力脉冲是造成辐射噪声的主要原因之一,因此预测内部压力对研究消声器辐射噪声具有意义。采用GT-Power软件建立汽车发动机和消声器一维模型,从而进行仿真分析,预测消声器内部压力时序值;通过Matlab软件DFT变换对其压力时序值进行频谱分析,得到了压力频域值。通过与试验对比,验证了仿真模型预测压力时序值的准确性和预测压力频域值的有效性。 为压力损失系数；D为等效直径；dx为单元长度；dp为离散长度。2.2发动机模型采用GT-Power建立的发动机模型共分为4部分，即进气模块、气缸模块、曲轴模块和排气模块。根据发动机的实际工况，对进气模块、气缸模块和曲轴模块进行调校，使其更适用于对工况进行模拟，以提高对消声器内部压力预测的准确度。发动机模型的计算精度很大程度上依赖于发动机的实际参数及后期标定，为保证计算结果的可靠性，本文采用文献[6]中已经标定好的发动机模型来进行计算。2.3消声器结构及其数学模型消声器三维模型如图1所示。这是典型的3腔消声器，发动机排出的废气由进气管进入消声器，由于进气缓冲末端是封闭的，气体只能通过小孔进入第2腔，然后经中间缓冲管流入第1腔，再通过出气管流出消声器。在第2腔和第3腔部分出气管的表层有吸声材料。本文由公司网站张家港缩管机网站采集转载中国知网整理!  http://www.suoguanji.cn/消声器结构具体参数如表1所列，其中排孔数目为300个。图1消声器三维模型表1消声器结构参数mm图2为消声器的计算模型，该模型是将消声器的三维模型离散后所得的。进气管第1腔排孔第2腔第3腔中间缓冲管隔板隔板吸声材料出气管部件尺寸第1腔长度140第2腔长度150第3腔长度160进气管长度400进气管直径45中间缓冲管长度200中间缓冲管直径45排气管长度400排气管直径40排孔直径3腔体直径200·设计·计算·研究被工业计算机记录汽车消声器内部-电动缩管机数控钢管缩管机张家港钢管滚圆机滚弧机，然后在工业计算机中使用Mat-lab软件程序对采集的数据进行处理，生成压力时序图。最后在Matlab软件中编写相关程序，对采集的数据采用离散傅里叶变换（DFT）方法，进行频谱分析，从而得到压力频谱图。排气系统中合理安装6个某品牌温度传感器，以测量排气系统管壁温度，为排气系统模型的标定做准备。为了减少发动机振动对消声器内部压力的影响，同时避免外界干扰，将消声器固定在单独的封闭空间（全无音室）里进行试验。4结果分析4.1消声腔内压力时序图对比分析图3~图5分别是消声器第1腔~第3腔的仿真和试验压力时序对比图。仿真值是在GT-power软件计算严格收敛后，采取一个周期的计算值；试验值是发动机转速在4000r/min处稳定10min后，测取1个周期的试验值。由图3~图5可以看出，仿真值的周期和趋势与试验值完全相同，两者在峰值上的吻合程度也很好，从而验证了仿真结果的准确性。但仿真结果与试验结果之间还存在一些微小差别，其主要由以下两个原因造成：仿真计算过程中发动机的工况都在理想状态下，比如进气量、喷油量和燃烧率等都是恒定的，而且没有考虑机械振动以及外界干扰；且GT-Power计算软件是以一维平面波为基础的，具有一定的局限性，而实际气流流动更为复杂。图3第1腔压力时序对比图4第2腔压力时序对比图5第3腔压力时序对比从图3~图5中还可以看出，图5的仿真值与试验值的吻合程度高于图3和图4。这是因为第3腔为共振腔，经过该腔的气流相对较少，所以压力波动较小，仿真值更接近试验值；第1腔和第2腔都有大量气流经过，而且流动方向有变化，容易产生高频压力波动，因此图3和图4中试验值有较多波动。消声器内部压力的仿真结果与试验结果基本吻合，在趋势汽车消声器内部-电动缩管机数控钢管缩管机张家港钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站张家港缩管机网站采集转载中国知网整理!  http://www.suoguanji.cn/