以某轻型货车白车身为研究对象,基于有限元的基本理论,采用壳单元建立白车身的有限元分析模型,对白车身进行模态分析,得到白车身的固有频率和振型,借此评价车身结构设计的合理性,同时也为车身后期的动力学分析提供理论依据。2017年第10期梁昌杰：轻型货车白车身模态分析172a)车顶有限元模型b)侧围有限元模型c)地板有限元模型d)后围有限元模型e)前围有限元模型f)货箱有限元模型g)车架有限元模型图1白车身总成结构的有限元模型图2有限元焊接结果图此外，在前围总成、车架及货箱等处还采用了螺栓连接。在Hypermsh中采用BOLT工具在螺栓孔处添加螺栓连接即可。有限元螺栓连接结果图如图3所示。车身模态分析-张家港钢管滚圆机滚弧机全自动缩管机钢管缩管机图3有限元螺栓连接结果图利用Hypermesh软件按照以上的步骤将各总成部件连接在一起，并按各部件给定的材料，对相应的总成设置材料和单元的属性，本文由公司网站张家港缩管机网站采集转载中国知网整理!  http://www.suoguanji.cn/最终建立起白车身的有限元模型如图4所示：图4白车身的有限元模型2、白车身结构模态分析模态分析可以确定一个结构的固有频率和振型。固有频率和振型是结构承受动态载荷结构设计中的重要参数。同时，模态分析也可以作为其他动力学分析问题（例如瞬态动力学分析、谐响应分析和谱分析等）的起点。所以执行动力分析的第一步通常是计算忽略阻尼情况下的固有频率和振型[2]，利用有限元法进行白车身结构模态分析，可以在计算机屏幕上直观形象地再现白车身的振动模态，进一步计算出各零件的动态过程，为汽车的动态设计提供方便有效的工具。对白车身进行自由模态分析，得到车身的固有频率和振型，由于车身结构在空间具有三个平动自由度和三个转动自由度，因此其计算模态的前六阶模态的频率为零，将白车身的第七阶模态视为其第一阶模态。表1为车身的前十阶固有频率和振型，图5为白车身前十阶模态振型图。表1白车身前十阶固有频率和振型a)白车身一阶模态振型图b)白车身二阶模态振型图c)白车身三阶模态振型图d)白车身四阶模态振型图e)白车身五阶模态振型图f)白车身六阶模态振型图g)白车身七阶模态振型图h)白车身八阶模态振车身模态分析-张家港钢管滚圆机滚弧机全自动缩管机钢管缩管机本文由公司网站张家港缩管机网站采集转载中国知网整理!  http://www.suoguanji.cn/