有限元分析在客车的设计开发中是至关重要的,在进行客车的强度分析过程中,载荷的加载方式关系着结果的准确性,不同的加载方式以及加载位置,会导致结果的差异,从而会误导客车的设计。在所施加的所有外载中,站立乘客的质量占了很大的比重,其加载方式,一直没有统一的标准。文章针对转向工况下,有关站立乘客质量加载方式对客车强度的影响进行研究,为以后有关站立乘客的质量加载方式提供参考。 客车车身模型材料选用6061T6，力学特性如下：弹性模量为0.69×105MPa，泊松比μ为0.33，密度ρ为2.7×103kg/m3，热处理后的屈服极限为240MPa。1.3网格划分本文中客车底盘和车身采用2D壳单元进行建模，相交面处理-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机网格尺寸介于2~12mm之间，焊缝采用Beam连接方式，如图2所示，塞焊采用采用壳单元模拟，相交面采用共节点连接，螺栓孔做两圈washer，采用MPC方式耦合，如图2所示， 本文由公司网站张家港缩管机网站采集转载中国知网整理!  http://www.suoguanji.cn/从而完成客车各部件之间有限元模型的连接。图2焊缝处理图3塞焊处理图4相交面处理图5螺栓孔处理1.4边界条件在进行客车右转向工况强度分析时，本文边界条件是约束客车底盘吊耳安装位置处，约束情况如下：1）左前吊耳安装位置处约束UX，UZ两个方向自由度。2）左后吊耳安装位置处约束UX，UY，UZ三个方向自由度，如图6所示。3）右前吊耳安装位置处约束UZ一个方向自由度。4）右后吊耳安装位置处约束UX，UZ两个方向自由度，如图6所示。图6后桥吊耳安装位置约束示意图2载荷加载客车运行过程中会承受各种载荷的作用，为保证分析的准确性必须对载荷进行合理的加载。本文中的客车底盘和车身载荷主要包括电容及支架、驱动电机、发电机、电机控制器、高压线束、动力电池、LNG气瓶、发动机、转向系统、冷却系统、制动系统、前围玻璃钢、后围玻璃钢、顶盖玻璃钢、乘客门、风挡玻璃、风道、地板、加热器、散热器、顶风窗、空调、侧窗玻璃、仪表台、座椅、雨刮、顶盖线束、前围线束、后围线束、底盘管线、乘客、司机等其它附件重量。载荷的加载方式，常用的是集中载荷[9]和均布载荷两相交面处理-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机 本文由公司网站张家港缩管机网站采集转载中国知网整理!  http://www.suoguanji.cn/