对该款铝制乘用车白车身利用Hypermesh建立了其有限元模型,在此基础上结合六分力轮测得的短波路路况下的载荷谱数据,利用Ncode对该车进行了疲劳寿命计算。在计算过程中,相比于通用的计算步骤,文中通过建立简化的悬架模型,提出了一个简化方法。最后,根据计算结果指出在该类型乘用车设计中,针对疲劳需要重点关注的位置。 元类型进行网格划分，三角形网格占比小于5%，其余网格质量控制参数也均满足有限元结果可靠性对网格的要求。本文除建立了白车身的有限元模型外，还建立了悬架的简化模型。模型中利用SPRINGA单元模拟弹簧、CONN3D2单元模拟橡胶衬套、刚性连接模拟各点之间、轮心和对应点之间的连接。该简化建模方法既考虑了轮胎和白车身之间弹簧和橡胶衬套的联合作用，同时又避免了在疲劳分析过程中通过多体动力学对实测载荷谱进行转换这一繁琐过程。此类悬架简化方法的正确性已在其它项目研究中验证了它的正确性。右前悬架简化-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机缩管机扩管机图2右前悬架简化模型2疲劳分析过程2.1疲劳分析理论及流程简介材料在循环载荷作用下，性能下降的过程称为疲劳损伤，当损伤累积到一定程度，就会发生疲劳破坏。 本文由公司网站张家港缩管机网站采集转载中国知网整理!  http://www.suoguanji.cn/一般疲劳寿命计算中通常用的累积损伤理论为Miner线性累积损伤理论[1]，损伤累积法则为：（1）其中：ni为某应力水平下的循环次数；Ni为该应力水平下发生破坏时的寿命；N为疲劳寿命。当D=1时，疲劳破坏发生。疲劳破坏分为高周疲劳和低周疲劳，分界标准为循环次数是否大于103。图3典型的S-N曲线和E-N曲线对比图高周疲劳一般基于材料的S-N曲线进行疲劳分析，低周疲劳为E-N曲线。本文在分析中采用前者。一个典型的疲劳分析流程图为[2]：图4疲劳分析流程图以该分析流程为指导，以下逐一说明每一部分涉及到的参数设置、计算过程等。2.2应力场在Hypermesh中，设置白车身的25个工况，包括白车身正常工作状态和车轮中心单位力和单位力矩作用的工况，具体设置为：表1工况设置其中，工况1的载荷施加在各部件安装所对应的位置，工况1的边右前悬架简化-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机缩管机扩管机 本文由公司网站张家港缩管机网站采集转载中国知网整理!  http://www.suoguanji.cn/