通过对船舶电力推进制动控制的研究,介绍了一种能耗制动方式;并通过理论分析,阐述了其能耗制动电路的可行性和实用性。本文还基于能耗制动电路的分析,对制动电阻的参数优化进行了理论分析计算,最后通过实船数据搭建起了制动过程的仿真模型,并对于不同制动电阻的模型分别进行仿真分析,证明了制动电阻的优化能降低实船对推进制动控制系统的参数要求。 开始系统给出制动指令，推进电机转速逐步减少然后反向制动，船速开始降低。首先分析制动电阻为8时的情况。图3，4中可以看出，刚开始制动时电机减速，电机转矩急剧减小，大约运行到28.5s左右时电机转矩降为0，而电机转速还没有降为0，此时电机电磁功率为负值，制动单元开始工作，消耗电机回馈的螺旋桨机械能；当推进电机转速降为0并开始反转时，此时系统处于反转制动状态，航速进一步减少，电机电机功率为正值，制动单元停止工作。图5中可以看出，28.5s开始系统处于能耗制动本文由公司网站张家港缩管机网站采集转载中国知网整理!  http://www.suoguanji.cn/，推进制动控制-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港液压滚圆机缩管机折弯机制动电阻端电压开始升高，当达到1100V时，开关导通，制动电阻开始消耗电能，端电压降低。由于刚开始能耗制动时，电机的负电磁功率增加缓慢，直流母线电压可以通过开关通断控制；但是当负电磁功率进一步增加时，开关导通时的消耗功率已经无法消耗回馈的电磁功率，因而导致直流母线和制动电阻功率的进一步增加，从图6中可以看出大电磁功率时导致直流母线电压没有通过制动电阻限制住，最高达到了1200V，这样对器件和设备都有较大的影响。然后分析制动电阻为4时的仿真结果。从图7、图8中可以看出系统能耗制动的时间较8制动电阻时差不多，但在随后的制动效果要优于8制动电阻时的情况，推进电机的转速和电磁功率变化要大一些。把电阻值选小了之后可以看出，电阻两端消耗的功率最高值达到300kW，能满足电机电磁功率的负增长速度，有效的把直流母线电压限位在了1100V以下，但从图中可以看出，电阻端消耗的功率对电阻的选择和维护成本是一个挑战。3结束语本文以某船电力推进系统为主要研究对象，在参阅大量参考文献的基础上，深入研究了大功率电力推进船舶的制动方法；重点研究了电力推进船舶制推进制动控制-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港液压滚圆机缩管机折弯机本文由公司网站张家港缩管机网站采集转载中国知网整理!  http://www.suoguanji.cn/