白车身接附点动刚度性能对整车NVH有较大影响,通过对关键点进行动刚度分析,可以为车辆NVH性能改进提供理论参考,同时有利于缩短开发周期及降低开发成本。以某款车型为研究对象,阐述了详细工程设计阶段白车身接附点动刚度分析的基本原理、分析方法及评价标准,建立白车身有限元模型,利用NASTRAN进行模态频率响应分析,并结合该车型动刚度计算结果对相对薄弱点进行结构优化设计。通过动刚度锤击试验与CAE分析结果进行对比,验证了后者的准确性,从最大程度上保证了该车中低频NVH性能应频率下的源点加速度响应值。2.2有限元建模及动刚度分析边界条件白车身主要由冲压钣金件通过焊接而成，因此利用AltairHyperMesh软件对某车辆的白车身进行有限元建模。根据企业内部标准设定有限元模型单元尺寸为10mm，采用CQUAD4四边形网格和少量CTRIA3三角形网格，其中三角形单元不超过单元总数的5%。焊点采用一维单元模拟，胶粘采用六面体单元模拟本文由公司网站张家港缩管机网站采集转载中国知网整理!  http://www.suoguanji.cn/。白车身接附点动-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机缩管机白车身有限元模型如图1所示，其中壳单元1067155个，体单元57383个。图1某车型白车身有限元模型白车身动刚度分析的加载点与响应点相同，即为车身关键接附点（图2），其包括动力总成悬置车身侧安装点、前后副车架安装点、减振器弹簧安装点、拖曳臂安装点及排气吊耳安装点等。白车身为无约束自由状态。本文采用NASTRAN软件的基于模态频率响应模块计算白车身接附点动刚度。在0~200Hz频率范围内考虑X、Y、Z3个方向的动刚度属性，结构阻尼为3%，输出对应方向的加速度响应。计算结果通过数据处理得到IPI曲线，再经过进一步后处理可以得到动刚度曲线和等效动刚度值等。图2动刚度分析加载点/响应点3IPI分析结果将此白车身接附点动刚度计算结果与参考值曲线对比，以确定该点在某频率下峰值是否超出参考值曲线，每个接附点经过3个方向的对比分析得出。右侧动力总成车身侧悬置支架安装点Y向IPI曲线在27Hz附近及50Hz以上超出参考曲线值，如图3所示。图3右悬置接附点IPI曲线经公式（1）计算得到的动刚度曲线如图4所示。由图4可知，Y向动刚度偏小，其大部分在4000N/mm的参考线下方。图4右悬置接附点动刚度4评价方法及试验4.1评价方法以白车身右悬置安装点的IPI曲线为例，可知发动机右悬置Y向在20Hz以上大部分频率范围的源点加速度响应都大于参考曲线，在27Hz、50H白车身接附点动-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机缩管机本文由公司网站张家港缩管机网站采集转载中国知网整理!  http://www.suoguanji.cn/