关于与混合动力电动车相比,纯电动车是否对节能减排贡献力量的争论从未间断。文章运用生命周期评价理论和方法(LCA)构建纯电动汽车与混合动力汽车的节能减排差异评价模型。基于模型选取某款典型的同级别纯电动汽车与混合动力汽车作为实证研究对象,获取二者的主要参数(包括发动机、电池、电机、电控等)。减排对比-数控滚圆机张家港缩管机扩管机全自动缩管机滚圆机滚弧机最后应用VS和MATLAB混合编程计算得出二者全生命周期各种不同类型的能耗和排放差异结果。研究结果表明混合动力汽车比纯电动汽车更节能环保。这主要由于纯电动汽车总成制造阶段的高工作强度导致了能耗的增加,并且,纯电动汽车中电池这一核心部件的制造技术不如内燃机成熟,从而导致了更高的能耗和排放量。 背景计算引擎对来自SQL中的基本数据进行分析计算。计算结果如表2-4所示。表2HEV和BEV的全生命周期各阶段能耗TJ)表3BEV全生命周期各阶段排放Table3EmissionsofBEV(kg)表4HEV全生命周期各阶段排放Table4EmissionsofHEV(kg)（1）原材料生产阶段根据公式（1）和（3），我们可以得出图1和图2中的能耗和排放量。 本文由公司网站张家港缩管机网站采集转载中国知网整理!  http://www.suoguanji.cn/由图2可知，BEV在各种污染物排放及生产能耗上均高于HEV，特别是一氧化碳的排放超出了60%。图1原材料生产阶段能耗差异e图2原材料生产阶段排放差异分析可得，造成这种结果主要是由于BEV在原材料数量、重量上均高于HEV，再加上高能耗的电池加工过程，所以产生以上数据是合情合理的。（2）制造阶段根据公式（1）和（3），我们可以得出图3和图4中的能耗和排放量。从图中可以看出，电动汽车在制造阶段的能耗与排放与原材料生产阶段的能耗与排放呈相关性趋势，即BEV高于HEV，究其原因大致是因为BEV的组装难度、制造程序的复杂程度要高于HEV不少，再加上BEV属于新生事物，加工熟练度不能与HEV的制造相比，所以纯电动汽车在制造阶段的生命周期评价仍高于混合动力汽车。图3制造阶段能耗差异Fi减排对比-数控滚圆机张家港缩管机扩管机全自动缩管机滚圆机滚弧机 本文由公司网站张家港缩管机网站采集转载中国知网整理!  http://www.suoguanji.cn/